南京航空航天大学2025年招生简章延续了其“立足航天、服务国家战略”的核心定位，同时在学科布局、培养模式及国际化路径上展现出显著创新。简章明确扩招5%以匹配航空航天产业人才需求，新增“空天智能装备技术”等前沿专业，并首次推出“本研贯通”培养计划。值得注意的是，简章中“高考改革省份选考科目调整”与“双学位项目扩容”两项政策，直接回应了教育部关于交叉学科建设与复合型人才培养的导向。从近四年数据看，南航在皖、粤等省份招生计划增幅达12%-15%，且持续优化男女比例（机械类专业女性占比提升至18%），凸显其打破传统工科性别刻板印象的决心。

一、招生规模与区域结构优化

据公开数据显示，南航2025年本科招生计划较2024年增长5%，总规模达4800人，连续三年保持稳步扩张。

对比哈尔滨工业大学2025年在中西部实施“振兴计划”专项扩招12%，南航的区域结构优化策略与工信部属高校服务国家战略的定位高度契合。其江苏本地生源占比逐年下降，与北京航空航天大学2025年京内招生占比29%形成参照，彰显部属高校全国生源均衡化趋势。

二、学科专业动态调整机制

南航2025年停招“交通工程”专业，新增“空天智能装备技术”“航天生物医学工程”两个二级学科，调整幅度达现有专业数的6%。

这种调整与西北工业大学2025年撤销航海技术专业、增设柔性电子学专业的逻辑一致，均指向“强基础、追前沿”的学科建设原则。值得注意的是，南航保留“飞行器动力工程”等4个国家级特色专业，与哈工大保留“焊接技术与工程”等传统优势专业形成呼应。

三、大类招生与培养体系革新

2025年南航将原有7个学科大类扩展至10个，其中“航空航天类”细分为“飞行器设计制造”与“航天信息应用”两个方向，实施“1+3”分流培养。

相较于清华大学钱学森力学班的“本博贯通”模式，南航的“本研贯通”计划更注重工程实践能力培养，要求学生在大二参与SRTP项目，这与上海交大“致远荣誉计划”的实践导向异曲同工。

四、选拔机制多元化探索

南航2025年首次实施“卓越计划”，在苏粤陕三省投放50个名额，采用“高考60%+校测40%”综合评价模式。

其校测内容包含“航空模型制作”与“航天系统仿真”特色科目，与北理工“智能无人系统”实操考试形成差异化竞争。但相比复旦“望道计划”的人文综合面试，南航的专业化测试更侧重工程思维考察。

五、国际化培养路径升级

2025年南航与法国国立民航大学、德国柏林工业大学等新增3个双学位项目，使得国际合作办学专业增至18个。

相较于同济大学“中德平台”项目的语言门槛（德语C1），南航采用“英语+专业认证”的灵活模式，但其雅思要求高于北航中法学院的5.5分标准，反映出航空航天领域国际合作的高标准。

六、学费与资助体系调整

2025年南航理工科专业学费维持5500元/年，但新增“飞行器设计与工程”精英班学费上调至8000元/年。

其“长空助学计划”对家庭收入低于5万元的学生全额补贴教材费，这一标准较西安电子科技大学的6万元线更为宽松，但相较国防科技大学的全免学费政策仍显保守。

七、就业导向与职业发展

简章特别强调“航空航天类”专业毕业生进入主机厂比例提升至65%，较2024年提高9个百分点。

这种“国防优先”导向与哈工大“一校三区”服务东北振兴的战略形成对比，但与其毗邻的中国电科14所的人才需求高度吻合。不过相较北航70%的国防口就业率，南航在民企就业竞争力仍需加强。

八、质量保障与监督体系

南航2025年首次引入第三方专业认证，对“飞行器动力工程”等5个专业实施ASTP国际认证。

其“专业预警退出机制”较西安交通大学更为严格，但相比麻省理工学院的年度课程迭代制度仍显滞后。不过通过引入AS9100航空航天质量标准，在工程认证层面已与国际接轨。

从专业内涵角度看，南航的“飞行器设计与工程”专业涵盖空气动力学、结构强度等核心课程，要求学生掌握CATIA三维建模与风洞试验技能，毕业生可从事战机总体设计或民用飞机适航认证工作。而“航天生物医学工程”作为新兴交叉学科，融合航天医学与生物传感技术，学生需完成微重力环境下细胞培养等特色实验，就业方向覆盖航天员健康监测系统研发等前沿领域。