玉林卫校位于广西玉林市玉州区教育东路核心地段，周边1公里范围内聚集了居民区、医疗机构、商业综合体及多所教育机构，形成复杂的城市交通节点。该区域道路网络以教育东路为主轴，向东衔接二环北路，向西连通人民东路，向北通过广场东路直达市中心，向南则延伸至南流江景观带。交通参与者包括卫校师生通勤流、周边居民日常出行、医疗机构就诊车辆及商业区消费人流，叠加多条公交线路交汇，导致早晚高峰拥堵指数长期处于城区高位。

从空间结构来看，教育东路承担着主干道与集散通道的双重功能，双向四车道配置难以满足高峰时段机动车、非机动车及行人的混合通行需求。支路系统中，青年路、文体路等巷道狭窄且停车无序，加剧了微循环障碍。公共交通方面，途经的16路、19路、23路公交车日均客运量超8000人次，但站点间距不均、班次频率波动等问题突出。此外，共享单车在卫校门口形成的“潮汐式”堆积现象，进一步考验着区域交通管理效能。

基于多平台数据采集与实地调研，本研究从道路承载力、公交服务效率、慢行系统安全性三个维度展开分析，结合高德导航热力图、公交IC卡刷卡记录及交管部门监控数据，揭示玉林卫校周边交通运行的核心矛盾与优化潜力。

区域道路布局与通行特征

道路名称	等级	车道数	日均车流量（辆）	高峰拥堵时长
教育东路	主干道	双向4车道	12,500	2.5小时（7:30-10:00）
人民东路	次干道	双向2车道+辅道	8,200	1.5小时（17:00-18:30）
青年路	支路	单向1车道	3,600	随机性拥堵

教育东路作为核心走廊，承担着全市约15%的跨区通行量，但其设计标准已滞后于当前交通需求。两侧商铺占道经营导致有效通行宽度缩减至5.8米，机动车与电动车抢行现象频发。对比显示，人民东路虽为次干道，但因连接火车站与商业区，货车比例高达35%，加剧了机非混行风险。

公共交通网络效能对比

公交线路	运营时间	发车间隔	单程耗时（卫校-市中心）	满载率峰值
16路	6:30-21:00	12分钟	28分钟	120%
19路	5:45-20:30	15分钟	35分钟	95%
23路	6:00-22:00	10分钟	25分钟	110%

三条主力公交线路中，23路因覆盖南城居住区与万达商圈，客流量最大但运力匹配不足，早高峰需增加8-10辆临时加班车。16路受教育东路拥堵影响，晚高峰准点率不足40%。此外，公交站点布局存在缺陷，卫校站距路口仅150米，公交车进出站常与右转车辆冲突，事故率高于城区均值2.3倍。

步行与骑行系统安全评估

路段	人行道宽度	隔离设施	月均事故数	共享单车投放量
教育东路（卫校段）	1.2米	石墩隔离	4.2起	800辆/日
青年路东段	0.8米（局部缺失）	无	7.5起	300辆/日
文体路全段	1.5米	护栏+绿化带	1.8起	150辆/日

数据显示，青年路因缺乏机非隔离设施且人行道破损率高，成为事故高发区。共享单车在卫校周边呈现“早高峰流入-晚高峰流出”的潮汐特征，但企业调度滞后导致车辆淤积占用盲道。此外，6处斑马线未设置倒计时信号灯，行人过街冲突率达37%，远超国家标准阈值。

交通拥堵时空分布规律

通过对比工作日与周末数据发现，周一早高峰拥堵指数达8.2（严重拥堵），周五晚高峰则为7.9，均超城区平均值20%以上。空间分布上，教育东路与人民东路交叉口延误时间最长，单个信号周期内积压车辆可达50辆。节假日期间，卫校周边拥堵强度下降42%，但南流江景观带游客车辆会通过文体路分流，造成局部短时拥堵。

• 高峰拥堵瓶颈点：教育东路-人民东路交叉口、青年路-文体路丁字口
• 常发性拥堵时段：7:15-8:45（送学流+通勤流）、17:30-19:00（放学流+就医流）
• 特殊事件影响：卫校考试周周边道路拥堵延长1.5小时，雨季内涝导致青年路中段断行概率提升60%

交通优化方案对比分析

措施类型	实施难度	预期效果	成本估算（万元）
教育东路拓宽改造	高（需拆迁沿街商铺）	通行效率提升40%	3200
公交专用道划设	中（需调整路权分配）	准点率提高至75%	850
共享自行车电子围栏	低（依托现有基础设施）	淤积问题减少65%	260

短期可通过优化信号灯配时（如早高峰东向绿波带延长至7:45）、增设即停即走车位（青年路新增30个临时泊位）缓解压力。中长期需推动路网结构化改造，例如将文体路升级为双向通行支路，分流教育东路15%的车辆。此外，建议协调卫校错峰上下学时间，将早读开始时间从7:30推迟至7:45，可降低峰值客流叠加效应。