四川航空工业学校（以下简称“川航校”）是中国航空工业集团直属的公办中等职业学校，始建于1965年，前身为航空工业部属技工学校，2006年更名为现名。学校以“服务航空产业、培养技术技能人才”为核心使命，依托中国航空工业集团的资源优势，构建了覆盖航空制造、维修、服务等领域的特色专业体系。作为国家中等职业教育改革发展示范学校，川航校在产教融合、实训条件、就业质量等方面表现突出，其毕业生对口就业率连续十年保持在95%以上，为中国航空工业输送了大量技术骨干。

学校现有在校生规模约8000人，开设飞行器制造、航空机电装备维修、航空服务等15个专业，其中4个专业被认定为国家级示范专业。教学设施方面，建有航空发动机实训中心、飞机钣金成型车间等12个高标准实训基地，配备价值超2亿元的航空专用设备。师资队伍中，“双师型”教师占比达78%，包括多名航空工业集团特级技师和省级技能大师。

川航校的核心竞争力体现在三个方面：一是深度产教融合模式，与成都飞机工业集团、中航工业西飞等企业共建订单班，实现“招生即招工”；二是专业化实训体系，其航空发动机维修实训室通过民航局CCAR-147认证；三是军事化管理模式，培养学生兼具航空职业素养与工匠精神。然而，随着航空产业智能化转型加速，学校在无人机技术、航空大数据分析等新兴领域专业布局仍需完善。

一、历史沿革与办学定位

时间阶段	关键事件	办学定位演变
1965-1999年	隶属航空工业部，培养三线建设技术工人	以机械加工、模具制造为主
2000-2015年	划归地方管理，升格为国家级重点中专	增设航空服务、飞行器制造等专业
2016年至今	回归航空工业集团管理，入选“双优计划”	聚焦航空产业链中高端技术人才培养

二、专业设置与课程体系

专业类别	代表专业	核心课程	职业资格证书
飞行器制造类	飞机铆装与机体修理	飞机结构力学、数控加工编程	民用航空器维修执照（CCAR-66R3）
航空维修类	航空发动机维修	涡扇发动机原理、孔探技术	民航发动机维修执照（CCAR-66R2）
航空服务类	空中乘务	客舱安全管理、航空医疗急救	民航客运销售代理资格证

三、师资力量与教学资源

指标类型	川航校数据	行业平均水平	差异分析
高级职称教师占比	35%	28%	依托航空工业集团引进退休专家
企业兼职教师比例	22%	15%	主机厂技术骨干参与实践教学
生均实训设备值	4.2万元	2.8万元	航空专用设备采购成本较高

四、校企合作与产教融合

学校与航空工业成飞、中航工业西飞等企业建立“四共”机制（共定标准、共构课程、共育人才、共享资源）。例如，大飞机装配班采用“1.5+1.5”培养模式，前1.5年在校学习理论，后1.5年进入企业跟岗实习。近五年累计开展订单培养3200余人，毕业生覆盖C919、AG600等国家重大专项项目。

五、学生发展与就业质量

指标	2023届数据	对比维度
对口就业率	96.2%	高于全国中职平均40个百分点
起薪水平	5200元/月	较四川省中职均值高28%
升学率	12.5%	通过单招进入航空类高职院校

六、实训基地建设

学校建有三大实训中心：

• 航空复合材料中心：具备碳纤维铺层、热压罐成型等工艺实训能力
• 航空电子仿真中心：配备波音737-800模拟驾驶舱和A320故障诊断平台
• 精密制造中心：拥有五轴联动加工中心、激光切割机等先进设备

其中航空发动机维修实训室通过民航局认证，可开展涡轴、涡扇发动机拆解维护实训，填补西南地区民航维修实训空白。

七、社会服务能力

近三年累计开展社会培训12000人次，包括：

• 民航维修人员资质复训
• 主机厂新员工岗前培训
• 退役军人航空技能转化培训

与地方政府合作建立“航空工匠培育基地”，开发无人机植保、航空物流等新型职业培训项目，年均产生经济效益超3000万元。

八、发展挑战与战略方向

当前面临三大挑战：

1. 新能源航空技术变革倒逼专业升级
2. 智能制造背景下传统技能培养模式亟待革新
3. 高端实训设备维护成本持续攀升

未来将重点推进：

• 建设航空智能制造产业学院
• 开发虚拟仿真实训系统降低耗材成本
• 拓展国际航空认证培训业务